油品暴利黑手_大公馆_新浪博客

  • 时间:2019-08-10 19:08  来源:未知   作者:admin   点击:

  常年行驶在公路上的车主们或许并不知道,分布在城市中各个路口或者沿道而建的加油站并非他们想象的那么简单。消费者同时也有很多疑问:同一公司旗下的加油站销售的汽柴油中为何存在质量差异?不同加油站同价位所加的油量又为何容量有别?加油站中依次排开的加油机内部又存在哪些可人为操作的“猫腻”?加油站工作人员竭力推销的配套产品是否真有其效?这个日进千斗的生意背后是一个充满了灰色地带的江湖。

  在全国各地,多年来因为加油站油品质量,或车辆加油时的缺斤短两引发的消费者维权甚至法律纠纷从未停歇。而在各地质检部门每年的抽检过程中,包括中石油、中石化、民营石油公司在内的加油站也皆存在因辛烷值过低、硫含量超标、以次充好而登上黑名单的个例。

  但来自监管部门的查处却并未能让加油站销售背后的“潜规则”彻底清除。对于诸多私家车主及长途运输车辆驾驶员来说,加油站单纯的汽柴油销售业务背后仿佛还蒙上了一层神秘的“面纱”,更有甚者,仍不乏一批消费者误将民营加油站视为中石油、中石化国有性质的运营主体。

  “中石油、中石化的加油站油品质量相对比较好,但其中一些会缺斤短两,民营加油站主要销售的是调和油,质量比不上中石油、中石化,但一般都不会少,国内的成品油销售市场比较乱,加上消费者对油品性能的认识不够,就形成了造假的空间。”全国工商联石油商会前秘书长王勇对21世纪经济报道记者说。

  对于绝大多数车主来说,加油站工作人员提起机器上的加油枪将枪口塞进车辆油箱口,启动加油程序,www.847784.com似乎是再简单不过的半自动程序化的业务操作流程。但正是这一看上去极其简单的“提——抓——放”操作手法,其背后却充满了隐秘的“偷油”技巧。

  “加油员给车辆加油时,加油枪上的开关很有讲究,抓一下松一下反复来几次,一般私家车70升的油箱就会少个2升左右,但基本上很少有人发现,这种情况在全国范围内都比较普遍,甚至中石油、中石化一些星级加油站也存在这种现象。”一名曾在山西建有加油站、后转让的民营成品油贸易老板对21世纪经济报道记者说。

  上述成品油贸易老板进一步透露,由于加油枪的内部感应装置与加油机内的程序系统相连接,通过技术手段可以对原有的程序进行修改。加油枪阀门频繁开关,加油机内的泵送计算系统也会出现滞后和较大的误差:“开一下,显示屏上的价格表一直在跳,但实际上油还没来得及送出来,这个时候关掉,没来及送出来的油又缩回去了,中间这个误差不是很大,但反复搞几次就积少成多了。”

  2012年9月,哈尔滨都市频道新闻夜航的一期名为《如此加油》的深度暗访调查节目指出,所抽查的评级加油站中,包括中石油、中石化在内的高达70%的加油站存在坑骗车主现象。节目组为调查市内加油站是否存在“缺斤短两”问题,并没有采用传统方式配合质检部门进行检查,而是自行改装了一辆汽车,并将所加燃油导入改装车内的一个测量箱中进行检测,并综合考虑了测量时的正常性挥发等误差。

  经密集暗访抽查的23家加油站中,16家存在加油量与实际价钱不符情况,而所加油量误差率则超出了国家标准的5倍到17倍。

  “国家标准的误差率是在0.3%以内,汽柴油都有挥发性,尤其是民营加油站主要销售的调和油和乙醇提炼出来的燃油挥发性更强,但不管怎样,超出这个标准几倍甚至十几倍是很不正常的。”黑龙江石油协会会长赵友山接受21世纪经济报道记者采访时说。赵多年来专注于破除国内石油流通领域的垄断壁垒,对国内成品油消费市场极为熟悉。

  一名熟知加油站业务的民间石油协会人士接受21世纪经济报道记者采访时透露,包括中石油、中石化、外企合资在内的加油站几乎都存在人为“造假”的现象,而为克扣汽柴油,“加油站经理也会给加油员做‘业务培训’”。

  “加油员省下来的油就是钱,每天克扣一点一个月累计起来就多了,加油员有好处才会配合。”上述民间石油协会人士说。

  上述在山西长治经营过加油站的成品油贸易老板透露,绝大多数时候,尤其在市中心繁华路段,加油站车辆排队加油的拥挤境况常年存在,而车主们急于加油的心态也为加油员提供了充分的可乘之机。

  “比方说,前面一辆车加完后加油员不会挂枪,接着给下面一辆车加油。不挂枪,加油机的程序就不会自动清零,这样给下面的车加满时就会累计一些存量,实际上根本就没有加满。”上述成品油贸易老板说。

  但多名了解加油站内幕的人士也向21世纪经济报道记者证实,由于近几年来工商监管部门接到的对加油站投诉案例逐年递增,加油站违规造假的程度也有所收敛,但即便如此,“还是有绝大部分加油站不择手段地‘偷油’,只是会根据具体情况而定”。

  在北京市北苑路与北五环交界路口的一家特许加油站内,21世纪经济报道记者蹲点观察发现,加油员在给车辆加油时也存在间断性不挂油枪、频繁松紧油枪阀门的现象,但针对记者对其操作手法的质疑,加油员予以否定。

  多名北京市出租车司机则向21世纪经济报道记者证实,在北京市内的加油站很少有“缺斤短两”问题,但“五环外的一些加油站不仅加油量与实际金额有出入,连油品质量都有问题”,“很多出租车的司机都只会在固定的、信得过的加油站加油”。

  而除了加油枪使用这一道环节含有“门道”外,加油机内部计算系统的芯片也同样是违法违规加油站施以伎俩的另一关键环节。

  “改(加油)机器内部的设备很多年前就有了,(上世纪)九十年代国内加油站80%都是民营的,一些加油站地理位置不好的就在机器上动手脚。”另一名接近私人加油站合伙人的人士对21世纪经济报道记者说。

  据其透露,在电脑加油站出现之前,国内的主要加油机都是以机械式记数为主,而为达到“多记数少出油”的目的,部分加油站负责人则更换了加油机内部的计量参数齿轮。

  随后,科技的进步也让机械式加油机逐渐淘汰,取而代之的是带有系统程序的电脑加油机,但即便如此,一些试图“雁过拔毛”的加油站仍有机可乘。

  “电脑加油机比之前的机械加油机耍手脚要难一些,但还是可以弄,只要对机器里面的计量程序芯片进行修改就可以了,有些销售加油机设备的厂家都会配合进行修改,给钱就行。”上述接近私人加油站合伙人的人士说。

  事实上,对于部分加油站私自销毁质检部门铅封,对电脑芯片进行修改的行径,监管部门早已整肃多次,但在应对工商、质检等部门的抽查时,违规加油站的旁门左道仍让执法者无计可施。

  今年3·15前夕,各地对辖区内的加油站进行了突击抽查,21世纪经济报道记者梳理质监部门官方发布的通报材料发现,在北京、湖南、江西、天津、山东、广东、河北等多个省份均查出修改加油机内部芯片,欺骗消费者的行为。

  此前,湖南省长沙市质监稽查局在对市内多家加油站进行抽查后发现,现阶段一些不法加油站的违法手段也已日益更新。长沙市质监稽查局稽查二处副处长于广深表示,此前,加油机作弊一般采用对加油机的流量计或者编码器做手脚,而新的作弊方式则是用软件。

  于广深说,经过研究,“他们都是在加油机电脑程序里重新写入一个程序,启动这个程序就能作弊,但一旦将加油机的控制面板复位或断电重启,重新写入的这个程序将失效,启动的就是加油机原有程序”。

  由于重新写入的系统程序具有重启还原功能,在执法部门对问题加油站进行检查时,往往还来不及拆卸铅封,加油站的工作人员就已关掉了电闸。

  “一般加油站的经理对加油员都做过简单的培训,看到质监部门来查,要么会对加油机上的控制面板进行还原操作,如果来不及就直接拉闸,没有证据要罚程度也相对较轻。”接近私人加油站合伙人的人士说。

  在诸多车主的概念中,加油站内醒目的汽柴油标号往往是与车辆发动机配套的关键标志,但不为大众所知的是,代表着不同抗爆值的油品标号也同样是违规加油站获取非法收入的重要来源。

  依据国家对车用汽油的标准,目前,除北京、上海等几大试点城市外,其他大部分省份仍分为97号、93号、90号汽油,0号柴油则分为国二和国三两类。而根据车辆发动机压缩比的不同,不同车辆长期选择的油品标号也各有所异。

  但由于绝大部分车主对汽柴油性能的认识不足,加油站在给车辆进行加油时,以低标号油品冒充高标号油品的现象也极为普遍。

  “比如用93的油加添加剂,达到97的标准后对外出售,这种调和油虽然达到了国家标准,但挥发性比较高,而且油品的杂质也多,对车辆的发动机和油路、喷嘴都有很大的影响,车子跑一段时间就能有明显的差别。”赵友山说。

  山东一名熟知当地小型炼厂的知情人士向21世纪经济报道记者透露,调和油不仅仅局限于民营加油站,“中石油、中石化、中海油这样的国有公司也在油库调油,算下来一吨油的价格要比一般的汽油高出1000多块,不调油利润会大打折扣”。

  而除了对油品进行高低调和外,部分加油站标志着不同标号的加油机埋在地下的输油管也同样暗藏玄机。

  “有些加油站在当初设计建造的时候就留了一手,一个油罐可以连接三根油管,分别标记为97、93、90号汽油,消费者没有人会去注意这些问题,只要质监部门不来查,基本上不会被发现,但这种加油站只是少数,也大多是民营加油站,国有公司的一般不敢。”上述接近私人加油站合伙人的人士说。

  更有甚者,一些加油站为最大限度获取利润,甚至不惜在出售的成品油中暗自兑水。持续多年来,国内不同省份因车辆加入兑水汽油导致抛锚熄火的案例比比皆是。

  今年1月,黑龙江省法学会消法研究会常务副会长王绪坤举报哈尔滨尚志市内一中石油加油站兑水,此前,另一名当地驾驶运输车的司机也曾在该加油站加注了兑水的0号柴油,并导致车辆熄火,喷油嘴损坏。而在尚志市工商局对该加油站进行调查时,该加油站的0号柴油却瞬间消失,以致工商部门无法取样。

  值得注意的是,在今年3·15前夕,在各省份展开的流通领域成品油类商品质量抽查检验中,包括中石油、中石化在内的加油站存在的质量不合格等问题也极为普遍。

  据21世纪经济报道记者不完全统计,中石油、中石化在包括湖南、陕西、山东、黑龙江等地皆有问题加油站位列黑名单之中。

  “缺斤短两,以次充好,甚至兑水,这些在行业内不是什么秘密,无非只是程度不同而已。一般情况下,一个加油站一个月光靠这个回收的收入就有2到3万,一年就是二三十万了。”上述民间协会人士对21世纪经济报道记者说。

  几乎每年,在国内一些省份中都会爆出因油品质量问题导致的汽车熄火及发动机故障等事件,而事件根源除了指向民营加油站的问题汽柴油外,包括中石油、中石化也未能幸免。

  据福建当地媒体报道,今年4月,福建福州一名蔡姓车主在位于该市马尾区罗星路的中石化加油站加满93号汽油后,汽车驶出加油站几百米后自动熄火,发动机始终无法启动。

  随后,蔡姓车主将车辆拖至4S店维修,经维修人员检测,确认其此前在中石化所加汽油是导致车辆熄火的直接原因,而在4S店维修人员将其油箱内的汽油导出检测时也发现,中石化加油站所加的汽油含有大量水分,“摊在地上面上附着一层油膜”。

  事实上,蔡姓车主的遭遇并非个案。同样是在今年4月,同在福州市的一名念姓车主在当地中石化加油站加油后,汽车行驶500米左右时也突然抛锚再也无法启动。后经4S店检修确认,中石化加油站的汽油同样是导致事件的直接原因。

  近几年来,在云南、贵州、广西、河北等地就已相继发生过多起因劣质汽柴油造成的汽车抛锚事件,而在全国范围内,这个游走在政策法规与巨额暴利之间的灰色油品市场则仍在扩大。

  “现在国内做调和油生意的很多,前些年还主要集中在山东、珠三角、长三角地区,现在基本上到处都有。”四川瑞源石油化工实业有限公司总经理宋礼贵接受21世纪经济报道记者采访时说。

  区别于炼油厂出产的正规汽柴油,在国内成品油市场中,按一定比列添加芳烃、MPTE等化工添加剂调制而成的汽柴油被业内统称为“调和油”。这类油品表面上指标能达到国家相关部门要求的标准,其简单粗糙的工艺流程则仍对车辆发动机及环境污染存在明显影响。

  “调和油并不是真正意义上的‘黑油’,这个圈子的确很乱,有些炼厂调出来的油无论是硫含量、杂质,包括颜色都能达到一定的标准,但也有一部分小厂调出来的油存在严重的质量问题。”原中国石油流通协会副会长、黑龙江石油协会会长赵友山对21世纪经济报道记者说。

  山东东营利津县一名多年从事调和油倒卖生意的中间商向21世纪经济报道记者透露,调和油的圈子门槛较低,技术要求也相对简单,由于每吨调和油与正规成品油的价格存在上千元以上的利润差价,多年来,介入这个生意的人也越来越多。

  “小的调油厂有个100多万就能搞了,一开始主要是买些油罐这些基本的设备,工艺技术比较简单。现在山东这边还有一些搞化学的研究所,专门针对调和油市场研发出了新技术,有汽柴油的调和技术、燃料油的调和技术,还有润滑油的调和技术,你不会可以找他们。”21世纪经济报道记者以欲投资小型调油厂为由咨询上述中间商,中间商如此回复。

  多名行业内人士接受21世纪经济报道记者采访时透露,市场中不同调油厂的调油技术存在差异,这也导致各自的利润空间存在明显弹性,但由于投资总额低,工艺环节粗放简单,以及此前国税总局对相关原材料未制定缴税政策,从事这一行当的人日进千斗早已是业内常态。

  “以调和汽油为例,有些厂是用石脑油作为原材料,有些是用自己炼化出来的轻油,还有的会去炼厂购买正规的汽油,再通过添加混芳或混苯等添加剂,管家婆心水报彩图网,不同的原材料成本也不同,但无论怎么调,每吨比正规汽油都要赚钱,只是赚多赚少的问题。”上述调和油中间商说。

  21世纪经济报道查阅多家成品油咨询机构的市场报价,以93号汽油为例,国内主要城市中,中石油、中石化两大公司的汽油批发价与多名调和油行业人士的报价存在每吨数百元甚至上千元的价格差。

  “别说私人工厂和民营企业了,中石油、中石化也会在自己的油库做调和油,中石化自己的炼厂产能不足时,也会去民营企业购买调和油销售,弥补公司的缺口。”赵友山说。

  上述调和油中间商透露,在山东地区,活跃着大小数百家调油厂:“你就算投个200万搞个小厂,一年就能收回成本了,一些稍微大一点的调油厂每年纯利润赚个一两千万都不成问题。”

  现阶段,在成品油市场中除三大石油公司外大致还有三类油品:其一为地方炼厂生产出来的炼厂汽油,此类炼厂为商务部批复的拥有运营牌照的炼厂;其二为主营调和油的工厂使用石脑油、MTBE、航空煤油添加抗爆剂等化工产品调制而成的化学和物理性质与正规汽油相接近的调和汽油;其三则是一些完全隐蔽在偏僻地点,用轮胎、塑料作为加工原料调制出来的调和柴油,而这一部分劣质柴油也绝大多数供应于大型机械工地及矿山或林场。

  胜利油田一名内部人士向21世纪经济报道记者透露,虽然在山东地区有上百家获得发改委、商务部批复牌照的民营地炼厂,每年可按照一定拨付配额进口原油进行炼化,但由于中石化的排产计划及垄断壁垒,地方炼厂真正能获得原油进口并加以炼化的寥寥无几,加之利润因素,更多的地方炼厂也仍会选择从新加坡等地进口大量燃料油进行加工,或者根据成本控制调制汽油。

  “相比之下原油的成本要高,燃料油和原油基本上没什么区别,价格还便宜些,如果不靠这个利润会大打折扣,有些炼厂为了更大限度地获取利润,甚至每年直接就将国家批复的配额买给中石化,自己再去做调和油。”上述胜利油田人士说。

  事实上,除获得商务部批复牌照的地方炼厂在“浑水摸鱼”,包括中石油、中石化在内的国有公司也同样游走在灰色空间里。

  两名石油协会人士接受21世纪经济报道记者采访时透露,近几年来,由于中石油、中石化加油站油品质量问题导致的车辆熄火事件社会影响较大,其内部已经严格制定调和油外采计划,但即便如此,在其下属炼厂和油库,仍不乏一批私自调油的业务。

  而在国有石油公司炼厂及地方炼厂各自另辟蹊径时,这个混乱的圈子里还活跃着一大批躲避在角落里的非法小作坊。

  湖南邵阳一名曾开设炼油作坊后转行他业的知情人士向21世纪经济报道记者透露,在国内几大调和油市场最为旺盛的地区,都生存着一批以劣质轮胎油、塑料油等小油种调制柴油的作坊,而这些作坊赖以生存的调油“配方”和“技术”也都肇始于山东。

  “虽然最后调出来的油无非就是那几种,但这中间的学问很多的,技术和原料也是五花八门,不同的作坊会根据产品的定位、成本还有客户的需求来定。”上述知情人士说。

  21世纪经济报道记者以欲购买93号调和汽油联络山东淄博一家主营调和汽油的厂商,但该厂商一名副总经理在无任何洽谈意愿的情况下就果断拒绝。

  上述多年从事中间商业务的行业人士随后向21世纪经济报道记者透露,在这个圈子中,供应商与客户之间并无直接捆绑的业务关系,中间商的角色往往极为重要。

  “除非供应商与客户已经保持了多年的稳定信任关系,一般情况下,都是需要中间商来参与,尤其是双方都不熟悉的情况下,中间商的身份其实就是一种担保,无论是油款的支付还是保证金都方便操作。如果没有这个关系,哪怕他有油,哪怕你要的量再多,都不会卖给你。”他说。

  “正常的达到国家标准的调和汽油都是按照‘催化汽油+芳构化汽油+抗爆剂’等配方调和出来的,这种油无论是从环保还是油品本身的质量都能达到国家标准,但一些调油商为了节省成本,就在加工工艺上进行新的研发,这就形成了不同的调油配方。”中石化北京分公司一名工程技术人员说。

  21世纪经济报道记者了解到,数年前,由于国内汽车工业发展迅猛,国家为减少石油进口依赖,降低二氧化碳排放,随即在国内10个省份推广乙醇汽油。彼时,各地的调油商也大多用10%的乙醇与90%的普通汽油调制成调和油对外销售。

  由于乙醇价格相对较高,一部分炼厂又开始使用低于乙醇价格两倍左右的甲醇予以替代。但甲醇虽然与乙醇物理性质相似,其对汽车发动机的腐蚀性却极为明显,且二氧化碳排放量也是普通汽油的数倍。后来,这一配方也逐渐被另一名为“甲缩醛汽油”所取代。

  事实上,以乙醇和甲醇作为原料与普通汽油进行勾兑的调油配方还仅仅是诸多调油配方中的一种。上述从事调和油生意的中间商向21世纪经济报道记者透露,调和汽油的调和比例并非固定不变,包括石脑油、MTBE、芳烃、石油醚等都可以作为原料进行调和,而目前,市场上主流的93号调和汽油配方则主要为石脑油(30%),混合芳烃(25%),MTBE(10%),非标90#汽油(30%)以及C5(5%)。

  “有些厂的检测报告都是假的,说是达到了国家标准,其实各项参数还是存在水分,比如抗爆值、苯含量等,没有那么守规矩。”上述中间商说。

  而多名熟知调和油市场及民营加油站的行业内人士在接受21世纪经济报道记者采访时也均表示,国内其他地区的调油配方大多都出自于山东、广东茂名等地区。由于各地参与调油的商贩越来越多,一些带有化工技术研究性质的机构也由此发展了另一个业务。

  “一些化工研究性质的机构院所还会给调油商们研发新的配方,目的只有一个,能在降低成本的情况下将利润最大化,其中部分研究机构都会说自己的配方完全可以达到国家标准。但要真拿着样品严格检测,估计能通过的很少。”其中一名行业人士说。(尹一杰/21世纪经济报道)

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